Le président Abdelmadjid Tebboune a récemment élevé le niveau d’exigence pour le secteur automobile en Algérie, plaçant les constructeurs étrangers dans une position délicate. Selon Afrik, cette décision vise à accélérer la production locale d’un véhicule entièrement conçu et fabriqué en Algérie, une ambition qui bouscule les partenariats existants, notamment avec Stellantis et Renault.
Stellantis, qui assemble déjà des modèles comme la Peugeot 208 et la Citroën C3 à Oran, semble avoir trouvé une voie pour s’adapter aux nouvelles attentes. Le groupe franco-italien a annoncé des investissements supplémentaires pour augmenter le taux d’intégration locale, avec l’objectif de dépasser les 50% de composants algériens d’ici 2026. Cette stratégie inclut la création d’un centre de recherche et développement à Rouïba, ainsi que des négociations avec des sous-traitants locaux pour la production de pièces critiques. « Stellantis a compris que l’Algérie ne se contentera plus d’une simple usine de montage », explique un analyste du secteur, cité par Afrik.
Renault, en revanche, se retrouve dans une situation plus complexe. Le constructeur français, qui produit la Symbol et la Clio à Oran depuis 2014, peine à répondre aux nouvelles exigences. Son taux d’intégration locale reste inférieur à 30%, bien en deçà des attentes gouvernementales. Les discussions entre Renault et les autorités algériennes seraient actuellement au point mort, selon des sources proches du dossier. Le groupe français, qui a déjà réduit ses effectifs en Algérie l’année dernière, pourrait être contraint de revoir son modèle économique ou de risquer une sortie du marché.
Cette volonté de produire une « voiture algérienne » s’inscrit dans une politique plus large de substitution aux importations, lancée par le gouvernement depuis 2020. Le ministre de l’Industrie, Ahmed Zeghdar, a récemment rappelé que l’objectif était de réduire la facture d’importation des véhicules, qui s’élève à plus de 2 milliards de dollars par an. Pour y parvenir, l’État mise sur le développement d’une filière industrielle locale, avec des incitations fiscales pour les entreprises qui s’engagent dans la production de composants.
Cependant, les défis sont nombreux. L’Algérie manque encore d’une base industrielle solide pour la fabrication de pièces automobiles, comme les moteurs ou les boîtes de vitesses. Les sous-traitants locaux, souvent de petite taille, peinent à répondre aux normes de qualité et aux volumes exigés par les constructeurs. De plus, le marché algérien reste limité, avec une demande annuelle estimée à environ 200 000 véhicules, ce qui rend difficile la rentabilité d’une production 100% locale.
Les autorités semblent déterminées à aller de l’avant, quitte à bousculer les acteurs étrangers. Le président Tebboune a déclaré lors d’une réunion récente que « l’Algérie ne sera plus un marché de consommation, mais un pays producteur ». Cette déclaration reflète une volonté politique claire, mais son succès dépendra de la capacité du pays à mobiliser les investissements nécessaires et à former une main-d’œuvre qualifiée.
Pour les constructeurs, l’équation est simple : s’adapter ou quitter le marché. Stellantis semble avoir pris les devants en misant sur l’innovation et les partenariats locaux. Renault, en revanche, pourrait devoir faire des choix stratégiques douloureux. Quant aux autres acteurs du secteur, comme Volkswagen ou Toyota, ils observent attentivement l’évolution de la situation, prêts à ajuster leurs plans en fonction des nouvelles règles du jeu.
L’Algérie mise sur cette transition pour créer des emplois et réduire sa dépendance aux importations. Mais le chemin vers une voiture 100% algérienne est encore long, et les prochains mois seront décisifs pour déterminer si cette ambition peut se concrétiser.